Tammikuu 21, 2010 kirjoittanut admin

Nyt kun kevät taas tekee tuloaan, on hyvä muistaa, että vanhoja ja kuluneita talvirenkaita ei pidä käyttää kesärenkaina. Monet autonomistajat ajattelevat käyttävänsä kuluneet renkaat ”loppuun” kesärenkaina, mutta tähän ei kannata ryhtyä. Ajotestien mukaan jo puoliksi kulunut talvirengas on märkäominaisuuksiltaan yhtä huono kuin täysin kulunut kesärengas. Huonoilla talvirenkailla ajaminen kesällä on suuri onnettomuusriski, sillä ajoneuvon hallinta on kiinni renkaan ja tienpinnan välisestä kosketuspinta-alasta. Erityisesti renkaan kuluneisuus vaikuttaa renkaiden pitoon. Tilastojen mukaan Suomessa sattuu vuosittain 33 onnettomuutta, joihin syynä ovat olleet puhtaasti huonokuntoiset renkaat. Lue koko artikkeli »

kesärenkaat, renkaat, talvirenkaat

Tammikuu 12, 2010 kirjoittanut admin

Hyvät renkaat ovat liikenteessä kaiken a ja o, sillä hyvät renkaat pitävät ajoneuvon tiellä. Hyvissä renkaissa on kunnon pito ja niiden ominaisuudet ovat ajoneuvolle ja vuodenajalle sopivat. Renkaita vaihdetaan normaalisti kahdesti vuodessa. Kesäksi asennetaan renkaat, joiden urasyvyys on 4 mm ja ennen lumen tuloa asennetaan 5mm urilla varustetut talvirenkaat. Samalla kannattaa korottaa renkaissa olevaa ilmanpainetta 0,2-0,3 baria, sillä pakkaskelit laskevat ilmapainetta. Myös nastarenkaissa on omat rajoituksensa. Henkilöauton nastarenkaan nastan massa saa olla enintään 1,1 grammaa ja se saa olla enintään 1,2 mm renkaan ulkopuolella. Nastoja ei saa olla kiinni renkaan kulutuspinnan keskimmäisellä kolmanneksella. Lue koko artikkeli »

kesärenkaat, nastarenkaat, renkaat, renkaiden merkinnät

Joulukuu 23, 2009 kirjoittanut admin

Jarrujen tehtävänä on pysäyttää auto tarpeen vaatiessa ja myös pitää auto paikallaan sen ollessa pysäytettynä. Pysäyttäminen tapahtuu siten, että auton liike-energia muutetaan jarruissa lämpöenergiaksi ja syntynyt lämpöenergia haihdutetaan ulkoilmaan. Autoissa on yleensä enemmän painoa etupyörien päällä, ja tästä syystä jarrutuksissa tapahtuu painonsiirto takaa eteen. Tästä syystä edessä on aina syytä käyttää levyjarruja, sillä niiden tulee olla tehokkaat. Monissa autoissa on myös takana levyjarrut tai sitten vanhat rumpujarrut.

Lue koko artikkeli »

jarrukengät, jarrulevyt, jarrupalat

Joulukuu 22, 2009 kirjoittanut admin

Menneinä aikoina auton audiolaitteet koostuivat lähinnä kojetauluun asennetusta radiosta tai radio-kasettisoittimesta sekä yleensä vain kahdesta kaiuttimesta. Nyt tilanne on toinen. Autosta löytyy mp3-soitin, vahvistin sekä etu- ja takakaiuttimet. Auton takakontti on usein niin täynnä tavaraa, että sinne ei mahdu mitään tavaraa subbarin ja vahvareiden lisäksi. Jos bassoa haluaa enemmän, niin kannattaa miettiä miten sen hankkii. Ilman että auton ajettavuudesta menee nautinto.

Autokaiuttimet

Autokaiuttimet ovat erittäin tärkeä audiolaitteiden osa, ja pääsääntöisesti autojen alkuperäisasennuksissa käytettyjä kaiuttimia voidaan pitää lähinnä naurettavina. Alkuperäisistäkin kaiuttimista ääni kuuluu, mutta laadukkaaseen äänentoistoon ne eivät sovellu kuin joissakin poikkeustapauksissa. Neliovisessa autossa takakaiuttimet voidaan asentaa oviin aivan samoin kuin etukaiuttimetkin. Toinen hyvä takakaiuttimien sijoituspaikka on hattuhylly, ellei kaiuttimia halua laittaa takalaatikkoon.
Lue koko artikkeli »

autokaiuttimet, autovahvistimet, kytkennät

Marraskuu 25, 2009 kirjoittanut admin

Tuning-osia saa alan liikkeistä, mutta suurin valikoima on internetissä. Vain taivas on oikeastaan rajana tuunauksessa. Auton sisustan pystyy muuttamaan kokonaan näin halutessaan. Ainoa, mitä se vaatii, on raha. Minkä tahansa kulahtaneen osan pystyy korvaamaan kaupasta saatavalla uudella ja alkuperäisestä osasta poikkeavalla tarvikeosalla. Vaikka tuningin tarkoituksena on ollut alkuperäisesti auton suorituskyvyn ja ajettavuuden parantaminen, nykyään tavoitteeksi ovat nousseet myös bensiinin kulutuksen optimointi ja auton ulkonäön muuttaminen.

Lue koko artikkeli »

tuning-osat

Marraskuu 13, 2009 kirjoittanut admin

Auton madaltamisen eli korin pudottamisen syynä ajatellaan usein olevan ulkonäölliset seikat mutta itse asiassa suurin syy siihen on, ajo-ominaisuuksien paraneminen. Autoa madaltaessa paino siirtyy alemmas ja mikäli jousitusta madalluksen yhteydessä vielä jäykistetään, voi auton kalistelu ja nyökkiminen olla toimenpiteiden jälkeen minimaalista alkuperäiseen verrattuna.

Madaltamisen yhteydessä on muistettava, että toimenpide vaikuttaa kaikkiin pyöränkulmiin, joten ne on tarkastettava ja säädettävä madaltamisen jälkeen. Korkeutta muutettaessa pitää myös mielessä, että auton etupää ei saa missään nimessä jäädä korkeammalle kuin takapää, koska tämä edesauttaa auton alle suuremmissa nopeuksissa pakkautuvan ilman painevaikutusta, toisin sanoen lisää aerodynaamista nostetta.

Lue koko artikkeli »

jouset, kierrejouset, madaltaminen, vääntösauvajouset

Marraskuu 12, 2009 kirjoittanut admin

Jos tarkoituksena on ottaa turvatyyny pois, kannattaa olla tarkka, sillä sen tahaton avautuminen saattaa aiheuttaa loukkaantumisen. Toimi seuraavalla tavalla.

• irrota akun miinuskaapeli ja odota 10 minuuttia (näin ei myöskään varajännite laukaise turvatyynyä)
• etsi käsiisi turvatyynyjärjestelmän ohjausyksikkö
• irrota ohjausyksikön liitin ja kiedo sen päälle teippiä, jotta oikosulkuja ei pääse syntymään
• irrota turvatyynyn kiinnitysruuvit (löytyvät yleensä ohjauspyörän takapuolelta)
• vedä turvatyyny varovasti irti ohjauspyörästä ja irrota turvatyynyn liitin ja kiedo sen ympärille teippiä, jotta ei synny oikosulkuja
• irrota turvatyynyt kontaktikaapelin kiinnitysruuvit ja vedä kontaktikaapeli pois ohjauspylvään päästä
• säilytä irrotettu turvatyyny tyynyn puoli ylöspäin ja varastoi se viileään tilaan
• varo pudottamasta tai kolhimasta turvatyynyä. Älä myöskään yritä purkaa sitä.
• turvatyynyyn ei saa päästää voimakkaita aineita eikä se saa joutua yli 90 asteen lämpötilaan
• ehjää turvatyynyä ei saa heittää tavallisen talousjätteen sekaan
• jos turvatyynyn haluaa laukaista, vie se korjaamoon

turvatyyny

Marraskuu 12, 2009 kirjoittanut admin

Ohjauspyörällä on suuri merkitys kuljettajalle ajamismukavuuden mutta myös auton ulkonäön kannalta. Erilaisia ohjauspyöriä on olemassa iso valikoima eli jokainen varmasti löytää sen näköisen kuin haluaakin. Autoa tuunaessa usein ohjauspyörä vaihdetaan alkuperäistä pienempään ja paksukehäisempään. Kannattaa kuitenkin muistaa se, että mitä pienempi ratti on, sitä enemmän se vaatii voimaa kääntämisen. Ellei autosta löydy ohjaustehostinta, voi pienellä ratilla ajaminen käydä jopa mahdottomaksi.

Useimpien autojen ohjauspyörät on varustettu turvatyynyllä. Tarvikeohjauspyörää kun hakee, kannattaa ottaa turvatyynyllinen. Jos turvatyynyllä varustettu ohjauspyörä vaihdetaan turvatyynyttömään tarvikeohjauspyörään, usein käy niin että mittaristossa oleva turvatyynyn varoitusvalo palaa kaiken aikaa. Valon saa pois ainoastaan ottamalla siitä polttimo pois tai liittämällä turvatyynyn liittimen navat lisäjohdolla toisiinsa, jolloin ohjausyksikkö sokeutuu ja se luulee, turvatyynyn olevan edelleen paikoillaan.  Alla osviittaa siitä, miten ohjauspyörän vaihtaminen tapahtuu.
Lue koko artikkeli »

ajomukavuus, ohjauspyörä, turvatyyny

Lokakuu 5, 2009 kirjoittanut admin

Kouvolan kansalaisopisto järjesti kurssin auton tuunauksesta ja kappas vain, kurssihan täyttyi. Kurssin aiheena oli ajoneuvoverhoilu. Kurssille mahtui 10, mutta tulijoita olisi ollut ilmeisesti tuplat. Eli tällaisille kursseille on kysyntää!!! Nyt siis kaikki tuning-porukat avoimia kursseja järjestämään.

Olenkin jo kuullut, että joku porukka jossain päin Suomea kouluttaa jäseniään. Alkujaan kaveriporukasta muodostuneeseen poppooseen voi hakea jäsenhakuilmoituksella. Nettisaitin mukaan poppoo järjestää myös tapahtumia yms.

Lue tunnelmista Kouvolan kansalaisopiston järjestämällä kurssilla netistä.

ajoneuvoverhoilu, kurssi